Puesta en marcha BMW R 850 RT - versión policial

Las publicaciones en el blog serán siempre una tras la otra, de modo que se puede ver de principio a fin, ya que de lo contrario, lo más reciente se ve al principio.

1.- Llegada a casa y primeros pasos - Agosto 2017

Ha llegado finalmente una BMW R 850 RT ex mossos d’escuadra, la moto indica que tiene 82.291 km en su haber y lleva unos 5 años fuera de servicio en una campa a la intemperie.

Pongo aquí el link del albun de fotos: BMW R 850 RT 

Su aspecto es bastante lamentable, con mucha porquería y muchos nidos de abejas por todos lados. 

Le falta la rodillera del carenado izquierdo y la del derecho esta despegada y doblada por el sol.

Nuestro primer desencuentro es cuando vamos a cargarla al remolque, tiene un peso considerable, según documentación, 313 kg, por lo que intentamos hinchar las ruedas, pero solo tocar la válvula, la goma esta quemada y salta, desastre, las 2 ruedas totalmente deshinchadas sin gota de aire. Somos 3, cogemos carrerilla y finalmente la subimos al remolque, luego ya veremos.

Camino a casa, en el remolque, con las cinchas, las ruedas se han deformado totalmente y están planas, por lo que me es imposible sacarla del remolque yo solo, no consigo moverla ni un palmo.

Dispongo de 2 llantas de mi ex R 1100R de radios, con discos nuevos y cubiertas en buen estado, mi única esperanza es poder cambiar las ruedas en le propio remolque para luego bajarla.

Toda una obra de ingeniería, elevador portátil de tijera que sitúo bajo el escape, aflojo tuercas de la rueda trasera y al mismo tiempo libero las cinchas traseras y las delanteras solo la mantienen vertical sin estar tensas, elevamos con el gato y “voilà”, se levanta la rueda trasera, cambio la llanta y la bajo, proceso inverso, ato de atrás, meto el gato delante y lo mismo con la delantera, ya la puedo bajar del remolque y mover con “facilidad”.

Vencido el primer obstáculo, le pasamos un trapillo y empiezo a sacar tornillos para poder acceder al hueco de la batería, y esto incluye sacar también el depósito. De entrada, esta moto lleva una doble batería que eliminaré, pero antes, para quedare tranquilo, meto una nueva batería principal, doy contacto y todas las luches del tablero funiconan, las luces de cruce, posición, freno y largas también, bocina e intermitentes, ok, y motor de arranque? Un suave toque y si señor, el motor gira, me quedo mas tranquilo.

Llegados a este punto, antes de proceder al arranque de la moto, voy a cambiar aceite y filtro, tarea inicialmente muy fácil de realizar. Sacamos el viejo aceite, no presenta un color muy oscurecido, lo que me hace suponer, esta moto pasó la revisión de los 80.000 km, esta limpio y sin ningún residuo metálico, perfecto, vamos por el filtro, usamos la herramienta específica para ello, pero maldición, el filtro no coge. Lo intento poniendo un grueso, un antideslizante, nada, no hay manera, el extractor de filtros de banda no puede usarse y el de tres patas no entra.

Pasamos al plan B, un poco guarro y drástico, destornillador, martillo y taladramos el filtro para poderlo vaciar, una vez escurrido, el intento sigue siendo fallido y no gira ni a golpes, de modo que tomo la herramienta de BMW del filtro, ese famoso vaso de aluminio, le hago 2 taladros de 6 mm y le pongo 2 tornillos de 6x50 mm con una tueca, de modo que dichos tornillos quedan por dentro del vaso, colocamos en el filtro y con decisión, un par de martillazos y los tornillos se clavan en el filtro, primer intento y se afloja…. Mas de 1 hora por el maldito filtro. El resto, ya lo sabéis, un castrol power 1 20W50, filtro nuevo HIFLO HF163, cambio del filtro de aire por un HIFLO HFA 7910 y la parte de motor queda lista.

Sacamos las bujías, pero antes la odisea de sacar el la pipeta sin el famoso plástico, yo uso una llave plana del 17 con los laterales lijados a fin de que entre en la tapa de balancines

Las pipetas de goma creo que están más rotas que los zapatos de Forrest Gump, creo nunca usaron el plástico y a base de destornillador están hechas unos zorros…tendremos que cambiarlos, pero de momento, bujías fuera y vemos si hace chispa, demarré y efectivamente, la chispa existe y en este caso no de coca cola.

Algo pasa, al darle al contacto no suena la bomba de gasolina…claro, no he puesto el depósito. Pongo el depósito con algo de gasolina nueva, tiene la boca de entrada algo oxidada, pero reparable, y ahora si, la bomba no suena, lo que implica que no arranque, decepción.

Pasamos a la búsqueda de una bomba de combustible y de forma providencial, aparece ante mi un depósito de RT 1150, con el filtro recién cambiado, y que por un precio aceptable, decido proceder a cambiarlo entero en lugar de solo la bomba, contacto y vemos que la bomba suena, perfecto, starter, y empezamos a darle al demarré, tras tres intentos fallidos, la moto arranca, pero solo funciona un cilindro, algo pasa, desmonto inyectores, ambos escupen, limpio conductos y los tornillos dorados de la riqueza, repaso conexiones de los tubos de gasolina, pero todo está bien, empiezo a pensar en el sensor hall, centralita…no se, seguiremos mañana.

Tras una noche reparadora se me enciende una luz, creo recordar que en mi ex R11R, una vez quedo montada la funda del cable del gas y tenía el mismo fallo, voy a mirar. Efectivamente, al montar el depósito, salió de su alojamiento el cable del gas, será? No será?, lo recoloco, starter, botón y…. si señor, arrancó a la primera, se mantiene el ralentí y no hace ruido alguno de válvulas, cadena o bielas, alucino, pero eso si, la carburación fatal.

Ya hemos arrancado la moto, cambiado aceite y filtros, batería y bujías, por lo que procedo a borrar los errores de la centralita, desconectando el fusible 5 durante más de 10 segundos, se borran, compruebo que el potenciómetro del CO funciona correctamente, entre el PIN 1 y 3 debería dar una resistencia en torno a 1000 Ohm, pinchando entre 1 y 2 da una lectura inferior y entre 2 y 3 también, ambas lecturas sumadas, deben dar la misma lectura que entre 1 y 3, lo ajustamos justo en el centro y probamos. Si giramos el tonillo y las lecturas entre 1-2 y 2-3 no varían, el potenciómetro esta muerto.

Conseguimos un ralentí más estable, pero sigue alto de CO, por lo que en lugar de jugar con el potenciómetro, paso a configurar el CCP con el puente 30-87, que lo que hace es ignorar el potenciómetro y prefijar un valor de CO de 1,8%, borramos errores de nuevo, puenteamos, arrancamos y compruebo el CO, nos da un valor de 1,3% en mi Gutsen casero.

Finalmente, el tema más delicado y que si no funciona, el más caro de solventar. Primeramente procedo con un cambio del líquido de frenos, para ello, en la pinza delantera derecha, estas motos llevan un sangrador especial, que sustituyo por uno convencional, ponemos líquido y vamos manchando hasta que nos sale el nuevo por abajo en ambas pinzas, luego, sangrado del abs y finalmente, lo mismo con el trasero, y llega el momento decisivo, arranco la moto, sigue parpadeando la luz del ABS, dentro del parking, meto primera y creo que es la vez en que más he deseado oir el ruidito de “yogur chafado” tras el reset y puesta en marcha del ABS, no han pasado ni 5 metros que lo oigo….. ya puedo quedarme tranquilo, todo esta bien, vamos a maquearla y ponerla a punto para su circulación.

Pasamos a la fase de adelgazamiento, primero las defensas delanteras fuera, que por cierto, la araña interior cuesta mucho sacarla, hasta el punto que el arco superior hay que cortarlo o desmontar horquilla, que decir tiene que opte por la radial. Las traseras de las maletas, fuera, soporte extintor fuera, soportes de la iluminación trasera, fuera, elementos electrónicos de las luces y radio, situadas bajo la tapa de hierro del cofre trasero, fuera, la doble batería y su instalación también, y a partir de aquí, me lío con los cables.

Partiendo de los 6 pulsadores de los manillares, sigo el cableado y voy cortando bridas hasta llegar a la trasera, y así voy eliminando todas las instalaciones paralelas que lleva la versión policial. Sale un buen número de cables y conectores y también pesa lo suyo.

En la caja de la radio, me permito la libertad de cortar la base a fin de usar el espacio libre que ocupaban los sistemas electrónicos, no es para tirar cohetes, pero algo más cabe.

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Tras un parón importante en el tiempo por culpa de un accidente, actualizo el tema a 23 de febrero del 2018.

Como ya había comentado, la puesta en marcha ya se produjo, pero solo tenía las partes mínimas del motor repasadas. Aparte de las nuevas bujías, he instalado nuevos cables y pipas, así como una bobina de la RT 1150, puesto que la que lleva la versión P lleva la protección antiparasitaria y los cables son mucho mas caros.

Se ha procedido al cambio de la valvulina del cambio y del grupo final, así como de la correa poly V del alternador.

También se procedió al reglaje de válvulas, estando todo en perfecto estado

En la fase de adelgazamiento, también conseguí quitar la araña interna del motor que aguanta las defensas delanteras, de modo que me hice con un carenado completo de RT 1100 para civilizarla, ya que sale mucho mas barato que pintar y además siempre tienes la posibilidad de hacerla monoplaza si se desea.

Conseguí asientos delantero y trasero nuevos a estrenar originales de BMW y también puse la pantalla de Givi D241ST

El asiento trasero

En una primera prueba, con el colin que conseguí de una R 1150 RT y el nuevo asiento, queda así

Os dejo el video, el motor suena de maravilla y lleva 82000 km aprox.

Al final, me decidí a pintar el colin de blanco y dejarla con las maletas pequeñas negras

Y finalmente este ha sido el resultado final.

Ahora tengo varias piezas del carenado verde para vender, pues la moto ya no la tengo, ya que mi accidente no me permitió ni tan solo estrenarla.